abhadiamonds.com
Érdemes légkondis példányokat keresni, mert alig drágábbak. Ajánlott motor A legjobb választás a 98 lóerős 1, 4-es, mert csendes, dinamikusan mozgatja a könnyű karosszériát, és csak hét litert fogyaszt. Városba elég az 1, 2-es 16 szelepes, vagy az 1, 4-es nyolcszelepes is, mindkettő 75 lóerős. A 107 lóerős 1, 6-os szinte már sok a futómű képességeihez, a takarékos 1, 5 literes dízelek elég lomhák, de csak öt litert fogyasztanak. Fenntartási költség Komoly hibától nem kell tartani, de a széthajtott dízeleket tanácsos elkerülni, mert a javításuk drága lehet. Alapvetően tartós, kiforrott konstrukció. Főleg kisebb, bosszantó hibák jöhetnek elő, ezek elhárítása nem drága tétel. Biztonság Öt fejtámla és hárompontos öv, emellett a vezető- és az utasoldali légzsák széria, ez utóbbi ki is iktatható, ha gyerekülést kell betenni. ABS és oldallégzsák csak a jobban felszerelt Thaliákban van, menetstabilizáló felárért sem volt. Típustörténet Bemutatkozik a lépcsős hátú Thalia Modellfrissítés Modellfrissítés
Nulláról százra 15 másodperc a gyári adat, de nekünk 18 alá nyomni is csak kínkeservvel sikerült. Ellenben türelmes városi spórolós csoszogóautónak remek, és az ára elképesztően jó. Vezetni őket a motorok erősorrendjében egyre jobb. A Thaliáról az úton semmi különöset nem lehet mondani, egy normálisan használható józan autó. A futóműve inkább lágy, a kormány, a váltó és a fék afféle minden rendben, semmi kiemelkedő nagyszerűség vagy ostorozandó hiányosság. A váltóbot szépen együtt mozog a gázpedállal, ez a lágy motorfelfüggesztés átka, de azon túl, hogy nem elegáns, más baj nincs vele. Szívderítő kivétel az 1, 6-os, mely a Dynamique hangulatnak és a szélesebb és peresebb gumiknak hála tényleg kellemes utazótárs. Tisztesen húz bárhol, és az utat is szorosabban öleli, mint a többiek. Thalia, a potenciális kannibál A kannibalizmus a marketingesek legkedvesebb műszava arra a fájdalmas esetre, amikor egy cég termékskálájának egyik tagja felfalja egy másik tagjának piaci részesedését. Ezt tehette volna a Thalia a Clióval, de nem tette.
Papíron mindenben többet tud: azonos motorral és felszereltséggel olcsóbb, mint a kisebb és kevésbé sokoldalú Clio. Ezért nem lehet szebb, se kívül, se belül. Emocionális vonzerőben a Cliónak kell győzni, cserébe a ráció sok-sok érve szól a Thalia mellett. Az itthoni pozícionálás remekül sikerült, divatcikknek maradt a csinos Clio, hagyományos, háromrészes autóra kondicionált poszt-szoc vevőknek és családosoknak az értékbajnok Thalia, melyből el is kelt mintegy 6300 darab tavaly. A Thalia a Fabia Sedan, Astra Classic, Polo Classic, Seat Cordoba, Suzuki Sedan, Daewoo Lanos kategória élharcosa. Megjelenésekor rettenetes riadalmat keltett a konkurenseknél, helyenként a korábbi vásárlókat tébolyba kergető árcsökkentésekbe hajszolva őket. Az aggodalom továbbra is indokolt: a Thalia most még többet nyújt, gyakorlatilag változatlan áron. Van persze drágulás, de csak egészen elenyésző szintű, ennyit a modernebb külső és a civilizáltabb belső mindenképpen megér. És akkor itt van még a dízel, melynek ára miatt okkal ugrik a homlokra a szemöldök.
Az azonos felszereltségű alap 1, 4-esnél pont 250 ezer forinttal drágább, a 16V-nél már csak 125-tel. Igaz ami igaz, a dCi mellett már végképp csak a háztartáskönyvet pedánsan vezető családanyák észérvei szólnak, de azok nagyon hatásosan: ennyiért ilyet végképp senki más nem tud. Értékelés: 4, 5 - Ár-érték aránya verhetetlen, de nézegetni csak szemből érdemes Felszereltség Az új Thalia sorozat átvette a teljes Renault-választékban alkalmazott Authentique, Expression és Dynamique felszereltségi szint megjelöléseket. Már az első szinttől többféle motor közül lehet választani, a biztonsági és komfort felszerelés valamennyi kivitelben gazdag.
Ezt írod a tesztben: "Az 1, 6-os viszont pompás a multifunkciós Thaliához, pont megvan benne a dinamikai tartalék egy négyszemélyes, sátras utánfutós, kempingezõs isztriai családi nyaraláshoz". Ugyanakkor az autóra nem, vagy csak komoly gányolás árán lehet vonóhorgot szerelni, lévén a puttony csak oda van... helyezve, de a vonóhorognak az alvázhoz kell csatlakoznia. Most akkor hogy is van az a sátras utánfutó? Üdv, H. A.