abhadiamonds.com
Nem azt mondom, hogy a W210 bármilyen dimenziójában kicsi lenne. Az ajtó kellően súlyos, egyedül a vezetőét kell kicsit határozottabban csukni. Bent mai szemmel is luxus a környezet. Mindent fekete bőr és fa borít, az első multikontúr ülések minden része elektromosan állítható (két helyen, levegővel állítható deréktámasz, háttámla, ülőlap), memóriásak és fűthetőek. Utóbbi igaz a hátsókra is. A faberakásos kormánynak jó fogása van, de hiába a hidraulikus szervó, kell hozzá erő. A fekete fabetét folytatódik a teljes műszerfal széltében. Nem lóg a feneke, mint sok másik W210-esnek Galéria: Használtteszt: Mercedes-Benz E320 W210 – 1998. Természetesen mind a négy oldalablak és a tetőablak is elektromos, van központi zár, blokkolás- és kipörgésgátló, légzsákok, riasztó, tempomat, illetve klíma. Utóbbi digitális, a könyöklőt is hűti. A tükrök motorosak, fűthetők, és akár be is tudják hajtani magukat. Apró figyelmesség a tervezőktől: a jobb oldali tolatásnál automatikusan lebillen. A belső visszapillantó a 126-os kupéval ellentétben kézzel működik, viszont fényre sötétedik.
Ezt nagyjából Sándor tapasztalatai is alátámasztják: városban nyáron 12, 5, télen bő egy literrel több, hazai autópályán 130-nál 10, 5, német autópályán 150-es utazótempónál 11, 5, országúton akár 10 alá is vihető a V6-os fogyasztása. A gázosítás elvi okokból szóba sem jött. Komolyabb hibája sosem volt a motornak, 200 ezernél olajszivárgás miatt kellett egy tömítést cserélni. Most 325 ezer van benne, 10 ezrenként kap új olajat és szűrőt, emellett pár ezer kilométerenként néhány deci utántöltést kér. Az ereje érezhetően megvan, de talán az automata és az összkerékhajtás miatt nem jön át belőle annyi, hogy úgy érezzük - letépi a fejünk. Im memoriam M104 Az M104-es soros hathengeres motorcsaládot 1989-től 1999-ig gyártotta a Mercedes. Ez idő alatt szerelték a W124-esekbe, a W140-es S osztályokba, azaz a Bálnákba, az R129-es SL-ekbe, a G osztályokba, illetve a Ssangyong Mussókba és a Rextonokba. A hagyományos, 5G-Tronic ötfokozatú automata váltó elnyűhetetlen hírében áll. A gyártó eredeti előírásai szerint még olajat sem kéne cserélni benne, de utólag már inkább javasolják.
Ez a hiba szétszedés nélkül is behatárolható, mert ha zárt ablakoknál, a szellőzőventillátort működtetve nem jön a szag, de a ventillátort kikapcsolva, ablakot lehúzva jön, akkor tömítéshiba az ok. Ugyanis a lehúzott ablak szippantja ki a levegőt, így a levegő áramlási iránya megváltozik, ahol kimenne zárt ablakoknál a levegő, a rossz tömítéssel onnan be is jön. Csak a tömítéscsere, az ajtók beállítása segít. Továbbá van még egy lehetőség. Az autó szellőzőrendszerének "vége" a kiömlő rostély, rendszerint rejtett helyen van, például a lökhárító alatt engedi ki a levegőt. Hogy a levegő csak kifelé menjen, a külső felére egy gumilapot szerelnek (membrán), amely szívóhatásra rátapad a rácsra, így nem engedi be a levegőt – és vele együtt például a kipufogógázt sem. Ez a gumilap a korral veszít a záróképességéből, így engedi beszívni a rossz levegőt. Igazán csak a csere segít a dolgon. Ehhez kell szerelői tudás, vagy kárpitot, vagy lökhárítót kell leszedni, amúgy maga a cseréje egyszerű, mert ki kell pattintani a régit, be az újat.